后氧传感器正常数据_最简单实用的传感器检测方法（氧传感器、凸轮轴位置传感器等）...

1. 凸轮轴位置传感器

(安装在凸轮轴上的凸轮轴位置传感器)

接插件的检测

检查凸轮轴位置传感器的插接件接触是否良好，检测传感器插接件三个端脚之间是否有短路或严重漏电现象存在。

供电检测

检测凸轮轴位置传感器端脚A所对应的插头与搭铁之间的5V供电电压是否正常，如果该电压异常或电压为0，则检测ECU相应端上的5V电压是否正常，如正常，则为连接导线的问题，如果也不正常，则为ECU问题。

搭铁检测

检测凸轮轴位置传感器端脚C所对应的插头与ECU相应连接的端脚之间是否相通，是否与蓄电池负极相通，正常情况下均应相通，电阻值应小于0.5Ω。

输出电压的检测

先检测凸轮轴位置传感器端脚B所对应的插头与ECU相应连接的端脚之间是否相通，确认导通后，再启动发动机，采用万用表检测传感器B端脚与搭铁之间是否有低电平(0~400mV)、高电平(4.5~5.5V)的脉冲电压信号输出。

2. 热膜式空气流量传感

电源电压的检测

拔下热膜式空气流量传感器的插头，接通点火开关，启动发动机；将万用表置于直流电压挡，如下图所示，采用两表笔检测插头②端脚与搭铁之间的12V电压是否正常，检测④端脚与搭铁之间的5V电压是否正常。

信号电压的检测

插好传感器的插头，拆下空气滤清器以后，接通(ON位置)点火开关，但不要启动发动机，万用表置于直流电压挡，检测热膜式空气流量传感器插头⑤(红表笔接该脚)与③(黑表笔接该脚)端脚之间的电压，该电压正常值在2~4V之间(车型不同有一定的差异，应根据实际车型确定)；在上述状态下，采用电吹风的冷风挡向热膜式空气流量传感器的空气入口吹气，观察信号电压的变化情况，如该信号电压不变化，则被检测的传感器损坏或不良。

连接导线的检测

断开点火开关，采用万用表电阻挡，拔下热膜式空气流量传感器与ECU两端的连接插接件，采用万用表检测热膜式空气传感器插接件④脚与插接件A1端、③脚与A2端、⑤脚与A3端之间的导线的导通情况，所有导线的导通电阻值均应小于1Ω。

导线之间绝缘的检测

在断开热膜式空气流量传感器与ECU两端的连接插接件的情况下，采用万用表检测A1、A2、A3导线相互之间，以及它们与搭铁之间的电阻值，正常情况下均应为∞。如发现有电阻值存在或电阻值为0，则就说明有漏电或短路现象存在。

3. 冷却液传感器

从新型汽车上使用的冷却液传感器情况来看，大都由负温度系数的热敏电阻组成，用于将检测到的水温转换为电压信号提供给发动机ECU。

故障典型特征

冷却液温度传感器不良，通常会导致车辆冷启动困难或热车启动困难、混合气变稀或变浓等故障。尤其是当冷却液温度传感器电阻值变大后，就会使发动机ECU误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，其典型特征就是使发动机油耗过大。

绝缘电阻的检测

检测前的准备：断开(OFF)点火开关，拔下冷却液温度传感器线束连接器插头，从发动机上拆下水温传感器。

检测方法：如下图所示，采用万用表电阻挡分别测量冷却液温度传感器THW、E2两端子与传感器外壳之间的电阻，其电阻值均应为无穷大，如果有电阻值存在或电阻值等于零，则说明冷却液温度传感器THW、E2两端子与传感器外壳之间有漏电现象存在，或出现了短路。